América Latina en el punto de mira: la optimización para obtener el éxito
By Jen Adams
27 January, 2017

Luis Mur es el director general de registros en FLYdocs y se encarga del mercado de América del Sur. Nuestro hombre sobre el terreno, Luis Mur, ofrece su visión sobre el mercado de la aviación en América Latina y cómo este mercado hace que los operadores busquen formas alternativas de trabajar.

Luis Mur, director general de registros en FLYdocs

En América Latina, la economía sigue contrayéndose, lo que provoca una gran cantidad de sobrecapacidad en las aerolíneas y las fusiones entre empresas. El fuerte impacto es que muchos operadores consolidados están reduciendo el tamaño de sus flotas y a menudo devuelven el avión antes de lo esperado.

Esto también crea un entorno perfecto para los nuevos operadores de bajo coste, que importan su modelo de negocio de historias de éxito por Europa y Estados Unidos. Compañías como Sky Airlines en Chile, Gol Transportes Aereos en Brasil, Volaris en México y Viva en Colombia son algunas de ellas.

Por lo tanto, las aerolíneas consolidadas están prestando más atención a su base de costes. Un gasto que tienden a dar por hecho. Tomemos como ejemplo un proyecto de devolución de arrendamiento de aviones: muchas aerolíneas solo suelen aceptar que costaría una fortuna. De hecho, en cualquier lugar de la región, 2,5 millones de USD por avión. Si miramos algunos de los grandes implicados en la región como LATAM y Avianca, vemos que tienen miles de aviones y toda la flota se renueva cada 10 años aproximadamente, lo que significa un gasto considerable.

Estas organizaciones buscan optimizar y mejorar sus procesos en sus negocios, incluida la gestión de registros técnicos para eliminar costes. Su mayor coste son los pagos de devolución tardíos, que se convierten en el doble o el triple de la renta habitual cuando superan el plazo.

Existen una serie de empresas consultoras en América Latina que ofrecen servicios especializados en este ámbito. Aún trabajan de forma manual y, por lo tanto, en realidad, no son la opción más rentable. No ofrecen servicios globales a escala de la empresa e incluyen la gestión de registros diarios, así como las devoluciones de arrendamientos. Tampoco tienen la capacidad para trabajar de forma remota y, por lo tanto, no pueden ofrecer acceso en línea a los registros de las empresas de arrendamiento o a los posible compradores.

Otros operadores tienden a utilizar empresas de gestión de registros genéricas, que proporcionan un servicio de análisis básico y almacenamiento de registros. Son relativamente económicas pero carecen de una especialización sectorial valiosa y ofrecen una funcionalidad muy limitada. Por ejemplo, la búsqueda se alimenta con metaetiquetas básicas, de modo que depende de la introducción manual, que es una tarea bastante ardua y propensa a errores. Con esta funcionalidad de búsqueda deficiente, los documentos pueden resultar difíciles de encontrar y algunos nunca se encuentran.

Sin embargo, una pequeña cantidad de empresas progresistas lideran el camino en el uso de las tecnologías inteligentes para abordar con decisión estos problemas a un precio inferior debido a la aplicación de la automatización avanzada.

Por ejemplo, un elemento clave de la estrategia de LATAM es utilizar las nuevas tecnologías para ofrecer competitividad de los costes. «Adquieren» especialización sectorial y acceden a sistemas avanzados de forma efectiva y desechan de forma eficiente su avión. FLYdocs es el proveedor favorito a largo plazo de ventas y de devolución de arrendamientos exclusivo de LATAN. Durante el año pasado, FLYdocs gestionó varios proyectos de ventas de LATAM, completándolos antes de lo previsto sin ninguna discrepancia en el registro, lo que ahorró a LAN una gran cantidad de dinero y esfuerzo.

En el extremo opuesto, existe una pequeña aerolínea con base en Santiago de Chile que está transformando el sector y adquiriendo cuota de mercado a partir de participantes consolidados tradicionales. Su modelo de negocio les conduce a intentar alcanzar el rendimiento de manera continuada en sus operaciones, en lugar de únicamente los ahorros explosivos procedentes de las multas por la devolución de arrendamientos tardíos eludidos que anteriormente impulsaban los casos empresariales de muchas aerolíneas de la región. Este operador también escogió recientemente a FLYdocs puesto que proporciona los mayores rendimientos operativos en sus procesos de ingeniería y permite a la empresa aprovechar la oportunidad en la región.

Sin embargo, las autoridades locales de América Latina aún tienen que aceptar los registros electrónicos. Aunque el escaneo y la disposición de versiones en PDF de documentos es algo habitual, aún no han realizado el salto de transformación para permitir una gestión de cumplimiento totalmente digital. Esperamos ver a los operadores de la región haciendo presión para conseguirlo durante los próximos años a fin de eliminar los costes innecesarios de los procesos existentes para prepararse para un futuro de crecimiento a medio plazo mientras el ámbito digital sigue su curso.

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